广汽丰田电动化转型受挫销量加速下行 百亿扩产或闲置陷裁员漩涡
出品：上市公司研究院
今年上半年，特斯拉、比亚迪（002594）等头部新能源品牌加快抢食燃油车市场份额，与此同时，国内主流合资品牌份额正在持续萎缩。
相对于德系、美系和韩系，日系合资品牌销量跌幅最为明显，除丰田品牌销量小幅下滑外，本田和日产上半年销量同比跌幅均超过20%。
(资料图片仅供参考)
而在整体跌幅较小的丰田合资品牌内部，也出现了明显分化。今年前6个月，一汽丰田累计销售37.3万辆，同比实现6.0%的正增长；而广汽本田累计销售45.3万辆，同比却下降9.5%，是拖累国内丰田品牌销量下滑的主要因素。
进入下半年，广汽丰田的颓势仍在继续。
广汽集团（601238）最新披露的公告显示，广汽丰田7月销售7万辆，较去年同期8.4万辆下滑16.67%；前7个月累计销售52.28万辆，同比下降10.51%。今年前7个月中有5个月同比下滑，即使对多款车型进行降价，也没有把广汽丰田拉回销量提升的快车道，销量下滑反而有进一步加剧之势。
值得注意的是，在广汽丰田7月官宣的销售数据中，只提及了汉兰达、赛那等销量环比变化，不再提及同比情况。
广汽丰田7月销量公告
除了销量疲弱外，在新能源汽车赛道的掉队，可能是广汽丰田更为致命的顽疾。
此前，广汽丰田曾表示，在iA5、bZ4X等车型的领衔下，计划2025年实现电动化车型销量占比达60%，2035年达100%。
然而，作为未来的销量主力，bZ4X上市仅4个月后的今年2月，广汽丰田便宣布其限时降价3万元，起售价下探至16.98 万元起，同时推出了置换补贴、限时低息等优惠。
3月31日，广汽丰田又发布公告，召回2022年11月15日至2023年2月3日期间生产的部分bZ4X汽车，共计6159辆。广汽丰田称本次召回范围内的车辆安全驾驶辅助系统中前置摄像头的内部程序不当。
同样在3月，多名车主联名发布《bZ4X车主致广汽丰田公开信》，投诉bZ4X存在行车自动落锁以及辐射加热器功能缺失、充电时间慢、续航不达标以及隔音玻璃等问题。bZ4X的口碑和声誉遭到了严重损害，上半年销量仅4132辆。
另一款被寄予厚望的车型iA5，2023年上半年仅售出340辆，月均销量只有50多台，基本毫无存在感。
整体销量的持续疲弱，以及电动化产品推陈出新缓慢和新能源赛道的掉队，导致广汽丰田的压力倍增。
前不久，网传广汽丰田提前终止了大约1000名派遣工人的合同。对此，广汽丰田回应称，为适应市场环境变化，提升核心竞争力，员工流动是正常的组织岗位调整与人员结构优化。这也坐实了上述裁员传闻。
值得一提的是，广汽集团2019年曾公告，广汽丰田有关新能源车产能扩建项目一期、二期投资于近日经双方股东批准，项目总投资113.3亿元人民币（折合约16.44亿美元），上述两期项目合计新增产能40万辆/年。
2022年12月，广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期在广州市南沙区正式投产。然而，在新能源汽车销量如此低迷之下，广汽丰田的新建产能似乎只能闲置。
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